Completed Projects. © Pfandango 2025.
DS 21 Pallas IE in Vert Argenté, first registered in Montluçon in January 1972. In 2016, it underwent a full restoration by the wily Frenchman Eric Decoux of Montbron, with further work carried out in the UK upon its arrival in 2018. The original and fragile gold jersey interior couldn’t be preserved and has been replaced and reupholstered in leather by Enzo Forgione. More Images ➝
Cette DS 21 Pallas IE en Vert Argenté a été immatriculée pour la première fois à Montluçon en janvier 1972. En 2016, elle a subi une restauration complète par Eric Decoux de Montbron, avec des travaux supplémentaires effectués au Royaume-Uni après son arrivée en 2018. L'intérieur en jersey doré, fragile et d'origine, n'a pas pu être préservé et a été remplacé et réupholstéré en cuir par Enzo Forgione. Plus d'images ➝
This DS 23 Pallas IE in Brun Scarabée was manufactured in Paris for the UK market in December 1972. It was first registered to Citroën of Slough, where it served as a demonstrator until its sale in June 1973. The car was restored and painted black in the 1990s by Citroën specialists Centreville, followed by another restoration in 2015, reverting to its original colour. The factory-fitted yellow jersey fabric interior has since been reupholstered in leather by Enzo Forgione. More images ➝
Cette DS 23 Pallas IE en Brun Scarabée a été fabriquée à Paris pour le marché britannique en décembre 1972. Elle a été immatriculée pour la première fois par Citroën à Slough, où elle a servi de véhicule de démonstration jusqu’à sa vente en juin 1973. La voiture a été restaurée et peinte en noir dans les années 1990 par les spécialistes Citroën de Centreville, puis restaurée à nouveau en 2015, retrouvant sa couleur d'origine. L’intérieur en tissu jersey jaune, d'origine, a depuis été réupholstéré en cuir par Enzo Forgion Plus d'images ➝
DS 21 Pallas, first registered in Nantes in April 1968 to Claude Babin and imported to the UK in 2013. Originally black with a brown leather (cuir naturel) interior, it’s had two previous owners and the current mileage is approximately 70,000 (112,000 km).
Completely Restored in 2017 by Denis Arnoult of DS Sensation in Montbron and finished in Blanc Carrare and Gris Argent. Denis is recognised as one of the world’s foremost Citroën restorers, renowned for his work on several award-winning Henri Chapron cars, including those featured at Pebble Beach. DS Sensation ➝
In 2021 the car was awarded first place (Concours d’Etat et de Restauration) at the Circuit de Remparts event in Angoulême - Grand Prix d’Excellence. More images ➝
DS 21 Pallas, immatriculée pour la première fois à Nantes en avril 1968 au nom de Claude Babin et importée au Royaume-Uni en 2013. À l'origine noire avec un intérieur en cuir brun (cuir naturel), elle a eu deux propriétaires précédents et le kilométrage actuel est d’environ 70 000 (112 000 km).
Complètement restaurée en 2017 par Denis Arnoult de DS Sensation à Montbron et finie en Blanc Carrare et Gris Argent. Denis est reconnu comme l’un des plus grands restaurateurs de Citroën au monde, renommé pour son travail sur plusieurs voitures Henri Chapron primées, y compris celles présentées à Pebble Beach. DS Sensation ➝
Témoignage de la qualité exceptionnelle de la restauration, en 2021, la voiture a remporté la première place (Concours d'État et de Restauration) lors de l'événement Circuit de Remparts à Angoulême - Grand Prix d'Excellence. Plus d’images ➝
DS 21 Pallas IE first registered on the 19th of January 1970 to Jean-Patrick and Henriette Richard of Clermont Ferrand - one of the first Bosch fuel-injected models produced that year. When Jean-Patrick died in 1992, the Richard family retained the car for the following 27 years, preserved in the basement of their home in Corrèze. In 2018 the car underwent a mechanical overhaul, with additional work carried out in the UK. In 2019 it was repainted in its original colour, Blanc Cygne AC 093, with meticulous care to preserve the factory labels and stamps applied to the internal bodywork at the factory in 1969. Additional information on the car’s provenance can be seen on the pages of Docteur Danche - Le Nuancier DS. The original black leather interior has been reupholstered in brown (naturelle foncé) leather by Enzo Forgione. More images ➝
DS 21 Pallas IE, immatriculée pour la première fois le 19 janvier 1970 au nom de Jean-Patrick et Henriette Richard de Clermont-Ferrand - l'un des premiers modèles à injection électronique Bosch produits cette année-là. Lorsque Jean-Patrick est décédé en 1992, la famille Richard a conservé la voiture pendant les 27 années suivantes, préservée dans le sous-sol de leur maison en Corrèze. En 2018, la voiture a subi une révision mécanique, avec des travaux supplémentaires effectués au Royaume-Uni. De plus, en 2019, elle a été repeinte dans sa couleur d'origine, Blanc Cygne AC 093, avec un soin méticuleux pour préserver les étiquettes et les tampons d'usine appliqués sur la carrosserie interne à l'usine en 1969. Des informations complémentaires sur la provenance de la voiture sont disponibles sur les pages du Docteur Danche - Le Nuancier DS. L'intérieur en cuir noir d'origine a été refait en cuir brun foncé par le spécialiste italien de DS, Enzo Forgione. Plus d’images ➝
A Slough-built ID 19 in Sherwood Green with Connelly leather interior and wooden dashboard. Unlike the austere French ID interior, the British-built ID was marketed as a luxury car in its own right. First registered to Camden Motors of Leighton Buzzard in April 1961 and later acquired by Citroën Cars in Slough, where it was used as their press and publicity car. In the late eighties the car was bought by Dominic Raffo and Geoffrey Rothon who prepared it for the 1991 Monte Carlo Challenge. Motoring author Malcolm Bobbitt acquired the car in 1992, and in 2000, it underwent a complete overhaul by DS specialists and was modified to use LHM. Citroën UK acquired the car in 2017 and it now resides in the Conservatoire in Paris. More images ➝
Une ID 19 construite à Slough en vert Sherwood avec intérieur en cuir Connelly et tableau de bord en bois. Contrairement à l'intérieur austère des ID françaises, l'ID construite au Royaume-Uni était commercialisée comme une voiture de luxe à part entière. Elle a été immatriculée pour la première fois chez Camden Motors à Leighton Buzzard en avril 1961, puis acquise par Citroën à Slough, où elle a été utilisée comme voiture de presse et de publicité. À la fin des années 80, la voiture a été achetée par Dominic Raffo et Geoffrey Rothon, qui l'ont préparée pour le Monte Carlo Challenge de 1991. L'auteur automobile Malcolm Bobbitt a acquis la voiture en 1992, et en 2000, elle a fait l'objet d'une rénovation complète par des spécialistes des DS et a été modifiée pour utiliser le LHM. Citroën UK a acquis la voiture en 2017 et elle réside maintenant au Conservatoire Citroën à Paris. Plus d'images ➝
This DS 21 Pallas IE BVH, finished in Gris Nacré, was originally purchased by Marcel Rimbert from Citroën in Clermont-Ferrand in January 1971. The car remained with the Rimbert family at their home in Thiers, Auvergne, for over 40 years until it was imported to the UK in 2015. Originally fitted with a yellow jersey fabric interior, it has since, regrettably, been reupholstered in leather by Enzo Forgione. More images ➝
Additional information on the car’s provenance can be seen on Yves’ (Docteur Danche) website - Le nuancier DS
La DS 21 Pallas IE BVH, finie en Gris Nacré, a été initialement achetée par Marcel Rimbert chez Citroën à Clermont-Ferrand en janvier 1971. La voiture est restée avec la famille Rimbert à leur domicile à Thiers, en Auvergne, pendant plus de 40 ans, jusqu'à son importation au Royaume-Uni en 2015. À l'origine équipée d'un intérieur en tissu jaune jersey, elle a depuis, malheureusement, été regarnie en cuir par Enzo Forgione. Plus d'images ➝
Plus d'informations sur la provenance de la voiture peuvent être consultées sur les pages du Docteur Danche - Le nuancier DS ➝
This early specification DS 19 (chassis no. 38788), in its original colours - Champagne and Aubergine - left Citroën's factory at Quai de Javel in Paris in April 1958. Registered as 1-BS-32, the car was delivered to Dr. Henri Marseillan of Masseube in Gers on the 8th of May 1958. Henri used the car to tow his boat and caravan, covering just 72,000 kilometres (45,000 miles) before taking it off the road due to mechanical issues.
Around 2000, the car was recovered and purchased by the president of the Midi-Pyrénées Citroën Club de France. In 2004 it was imported to the UK by engineer and very knowledgeable Citroën enthusiast David Spreadborough, who subsequently carried out a sympathetic restoration over three years. Extensive invoices on file outline the careful mechanical recommissioning whilst preserving the car's originality. The original interior has been reupholstered in Helenca Gros Motif Bleu, exclusively produced for the 1958-59 models, and faithfully replicates the car's original fabric. A heritage certificate from the Citroen Conservatoire in Paris confirms the car’s matching numbers.
After its completion, David embarked on a round trip, driving the car from Cornwall to Toulouse to meet the previous owner. This journey included stops in Utrecht (Citromobile) in the Netherlands, the Citroën Conservatoire in Paris, a tour of the Auvergne region, Toulouse, and the return trip to the UK, covering a distance of over 4000 kilometres. The car has also participated at Citromobile in Haarlem and the Irish Citroën Car Club rally in the West of Ireland.
In 2019, the car was chosen by the UK Citroën Car Club to join Citroën’s centenary celebrations at the annual classic car event held at the NEC in Birmingham. Earlier this year, Henri Marseillan passed away at the age of 98. While visiting London, his son, Henry, was reunited with the car for the first time since his youth. More images ➝
Première Série 1958 DS 19. Cette DS 19 (numéro de châssis 38788), dans ses couleurs d'origine - Champagne et Aubergine (AC 134 & 406) - a quitté l'usine Citroën du Quai de Javel à Paris en avril 1958. Enregistrée sous le numéro 1-BS-32, la voiture a été livrée au Dr. Henri Marseillan de Masseube dans le Gers le 8 mai 1958. Henri utilisait la voiture pour remorquer son bateau et sa caravane, parcourant seulement 72 000 kilomètres avant de la retirer de la route en raison de problèmes mécaniques.
Vers l'an 2000, la voiture a été récupérée et achetée par le président du Club Citroën Midi-Pyrénées en France. En 2004, elle a été importée au Royaume-Uni par l'ingénieur et passionné très compétent de Citroën, David Spreadborough, qui a ensuite entrepris une restauration respectueuse sur trois ans. Des factures détaillées sont disponibles et décrivent la minutieuse remise en état mécanique tout en préservant l'originalité de la voiture. L'intérieur d'origine a été rétapissé en Helenca Gros Motif Bleu, exclusivement produit pour les modèles de 1958-59, et reproduit fidèlement le tissu d'origine de la voiture. Un certificat du patrimoine délivré par le Conservatoire Citroën à Paris confirme que les numéros de la voiture correspondent.
Après sa réalisation, David s'est lancé dans un voyage aller-retour, conduisant la voiture de Cornwall à Toulouse pour rencontrer le propriétaire précédent. Ce voyage comprenait des arrêts à Citromobile à Utrecht, au Conservatoire Citroën à Paris, une visite de la région d'Auvergne, Toulouse, et le retour au Royaume-Uni, parcourant une distance de plus de 4000 kilomètres. La voiture a également participé à Citromobile à Haarlem et au rallye du Club Citroën irlandais dans l'ouest de l'Irlande.
En 2019, la voiture a été choisie par le UK Citroën Car Club pour rejoindre les célébrations du centenaire de Citroën lors de l'événement annuel de voitures anciennes organisé au NEC de Birmingham. Plus tôt cette année, Henri Marseillan est décédé à l'âge de 98 ans. Lors d'une visite à Londres, son fils, Henry, a retrouvé la voiture pour la première fois depuis sa jeunesse. Plus d’images ➝
ID 19b Confort 4-speed manual with its original red jersey cornaline interior. First registered in May 1967 to Didier Laurent of Sainte-Maxime. Repainted in Bordeaux (AC 421) in 2014, otherwise the car remains largely original. More images ➝
ID 19b Confort, avec une transmission manuelle à 4 vitesses, revêtue de la couleur Bordeaux AC 421 et avec son intérieur original en jersey rouge cornaline. Elle a été immatriculée pour la première fois en mai 1967 au nom de Didier Laurent de Sainte-Maxime. La voiture a été repeinte en 2014, tandis que le reste du véhicule demeure principalement d'origine. Plus d'images ➝
Marcel Rimbert's DS 21 Pallas IE BVH in Gris Nacré, purchased new from Citroën Clermont Ferrand on January 30th 1971. The car remained at the Rimbert residence in Auvergne (Thiers) for over four decades until it was imported to the UK in 2015. The interior, originally yellow jersey fabric, has been reupholstered in leather by Enzo Forgione. More images ➝
La DS 21 Pallas IE BVH de Marcel Rimbert, de couleur Gris Nacré, a été achetée neuve chez Citroën Clermont Ferrand le 30 janvier 1971. La voiture est restée à la résidence Rimbert en Auvergne (Thiers) pendant plus de quatre décennies jusqu'à son importation au Royaume-Uni en 2015. L'intérieur, initialement en tissu jersey jaune, a été retravaillé en cuir par Enzo Forgione, spécialiste italien de Citroën. Plus d'images ➝
ID 20f Break - or Safari - in Brun Scarabée (originally Blanc Cygne), first registered in Dijon on the 4th December 1969. Acquired by veterinarian Yves Seraphin of Maximin-la-Sainte-Baume in 1982 and used daily to ferry his patients throughout the Var region for over 20 years. The car was completely restored in 2004 and underwent a mechanical overhaul in 2010 - upgrading to a 2.3 litre DX4 engine with 5-speed gearbox. More images ➝
Citroën ID 20f Break en Brun Scarabée AC 427 (à l'origine Blanc Cygne AC 093), immatriculée pour la première fois à Dijon le 4 december 1969. Acquise par le vétérinaire Yves Séraphin de Maximin-la-Sainte-Baume en 1982, elle a été utilisée quotidiennement pour transporter ses patients à travers la région du Var pendant plus de 20 ans. La voiture a été entièrement restaurée en 2004 et a fait l'objet d'une révision mécanique en 2010 - avec une mise à niveau vers un moteur DX4 de 2,3 litres et une boîte de vitesses à 5 rapports. Plus d'images ➝
DS 21 Pallas IE BVH, first registered in Perpignan on the 15th October 1971. Restored in Nantes in 2010 and repainted in its original colour. The original black leather interior has been reupholstered in dark brown (tabac) leather by Enzo Forgione. More images ➝
DS 21 Pallas IE BVH, immatriculée pour la première fois à Perpignan le 15 octobre 1971. Entièrement restaurée à Nantes en 2010 et peinte dans sa couleur d'origine. L'intérieur en cuir noir d'origine a été rembourré en cuir brun foncé (tabac) par Enzo Forgione. Plus d'images ➝
Jean-Christophe Giesbert’s 1974 SM IE in Brun Scarabée (originally Bleu Delta). First registered in Chateauroux on the 18th July 1974 and imported to the UK in 2013. More images ➝
Jean-Christophe Giesbert, sa SM IE de 1974 dans la teinte Brun Scarabée (à l'origine Bleu Delta). Premièrement immatriculée à Châteauroux le 18 juillet 1974, elle a été importée au Royaume-Uni en 2013. Plus d’images ➝
ID 19b Confort in Bordeaux AC 421 with its original Rouge Corsaire interior. First registered in Paris on the 7th of February 1968 and owned by the Belvedere family of Beauvais, Hauts-de-France, for over 44 years. Repainted in 2014 but otherwise it remains completely original. More images ➝
ID 19b Confort en Bordeaux AC 421 avec son intérieur original Rouge Corsaire. Immatriculée pour la première fois à Paris le 7 février 1968, elle a été la propriété de la famille Belvédère de Beauvais, Hauts-de-France, pendant plus de 44 ans. Repaintée en 2014, mais sinon elle reste entièrement d'origine. Plus d'images ➝
DS 19 Confort BVH first registered in Chartres on the 3rd January 1967 to Javier Morales. Restored in 2016 and painted in Gris Palladium - AC 108b (originally Gris Kandahar AC 133). More images ➝
DS 19 Confort BVH immatriculée pour la première fois à Chartres le 3 janvier 1967 au nom de Javier Morales. Restaurée en 2016 et peinte en Gris Palladium - AC 108b (à l'origine Gris Kandahar AC 133). Plus d'images ➝
Citroën SM first registered in Milan to Giuseppe Meazza on the 2nd February 1971. Restored in 1999 by Maserati specialists Tralli Franco in Modena and repainted in its original colour, Gris Nacré. The factory gold fabric interior has been replaced with an original black leather SM interior. More images ➝
Citroën SM Première immatriculation à Milan au nom de Giuseppe Meazza le 2 février 1971. Restaurée en 1999 par les spécialistes Maserati Tralli Franco à Modène et repeinte dans sa couleur d'origine, Gris Nacré. L'intérieur en tissu doré d'usine a été remplacé par un intérieur SM d'origine en cuir noir. Plus images ➝
DS 21 Pallas IE first registered on the 19th of January 1970 to Jean-Patrick and Henriette Richard of Clermont Ferrand - one of the first Bosch fuel-injected models produced that year. When Jean-Patrick passed away in 1992, the Richard family retained the car for the following 27 years, preserved in the basement of their home in Corrèze. Additional information on the car’s provenance can be seen on Yves’ (Docteur Danche) website - Le Nuancier DS.
In February 2017 the car underwent a mechanical overhaul by DS specialists in Auvergne, with additional work carried out in the UK. In 2019 it was repainted in its original colour - Blanc Cygne - with meticulous care to preserve the factory labels and stamps applied to the internal bodywork at the factory in 1969. The original leather interior has been reupholstered in brown (naturelle foncé) leather by Italian DS specialist Enzo Forgione. Shown here in its original condition (roof in a faded Gris Nacré), shortly after arriving in the UK. More images ➝
DS 21 Pallas IE, immatriculée pour la première fois le 19 janvier 1970 au nom de Jean-Patrick et Henriette Richard de Clermont-Ferrand - l'un des premiers modèles équipés de l'injection électronique Bosch produits cette année-là. Lorsque Jean-Patrick est décédé en 1992, la famille Richard a conservé la voiture pendant les 27 années suivantes, préservée dans le sous-sol de leur maison en Corrèze. Des informations supplémentaires sur la provenance de la voiture sont disponibles sur le site web d'Yves (Docteur Danche) - Le Nuancier DS.
En février 2017, la voiture a bénéficié d'une révision mécanique par des spécialistes DS en Auvergne, avec des travaux supplémentaires réalisés au Royaume-Uni. En 2019, elle a été repeinte dans sa couleur d'origine, Blanc Cygne AC 093, avec un soin méticuleux pour préserver les étiquettes d'usine et les tampons appliqués à la carrosserie interne à l'usine en 1969. L'intérieur en cuir d'origine a été refait en cuir marron par le spécialiste italien de la DS, Enzo Forgione. Présentée ici dans un état totalement d'origine (avec le toit dans un Gris Nacré AC 095 délavé), peu de temps après son arrivée au Royaume-Uni. Plus d'images ➝
DS 21 Pallas 5-speed manual in Vert Argenté AC 527, with its original dark brown (tabac) Pallas interior. First registered on the 13th June 1972 in Lille. More images ➝
DS 21 Pallas manuelle 5 vitesses en Vert Argenté AC 527 avec son intérieur tabac d'origine. Première immatriculation le 13 juin 1972 à Lille. Plus d'images ➝
DS 21 Pallas IE BVH, first registered in Cannes in March 1972 and later registered in Barcelona before arriving in the UK in the late 1990s. Shown here in Gris Palladium AC 108b (originally Gris Nacré). The original jersey fabric has been reupholstered in dark brown (tabac) leather by Enzo Forgione. More images ➝
DS 21 Pallas IE BVH, d'abord immatriculée à Cannes en mars 1972 puis immatriculée à Barcelone avant d'arriver au Royaume-Uni à la fin des années 1990. Montré ici en Gris Palladium AC 108b (à l'origine Gris Nacre). L'intérieur en cuir marron foncé (tabac) remplace le tissu jersey jaune/or d'origine. Plus d'images ➝
